Imagina que estás sentado en un restaurante italiano y estás comprando una buena pizza. Elegir entre las muchas variantes diferentes suele ser bastante difícil. Pero cuando también hay discusiones sobre si la piña debe estar en la pizza o no, si la corteza debe ser gruesa o delgada y cómo los estadounidenses imaginan todo, a veces hay mundos entre los gustos.
¿Y eso qué tiene que ver con los coches? Bueno, debería quedar claro para todos que los SUV compactos son actualmente una de las cosas con ruedas más populares. Pero si el modelo debe ser lineal teutón, estrictamente optimizado para el espacio disponible, o más bien elegantemente lúdico y con dimensiones más pequeñas, las opiniones difieren. Dos de los muchos ejemplos aquí son Ford Kuga ySkodaKodiaq. Ya eran diferentes cuando eran nuevos. ¿Y cómo les va como autos usados jóvenes?
\n \n \n"}" is-element="">El Ford Kuga (2da generación, tipo DM2, 2013 a 2019) en detalle:
Una posición de asiento erguida, un alto confort de conducción con un ajuste del chasis extremadamente hábil y un formato extremadamente práctico caracterizan al Kuga, así como su diseño ligeramente lúdico, que recorre la carrocería y el interior. El hecho de que sea tan popular puede describirse con confianza como un cálculo de sus creadores. Además de la versión europea, también existe el modelo estadounidense Escape sin demasiadas diferencias. Como tantas veces, Ford ha creado un modelo que encuentra compradores en prácticamente todos los mercados mundiales. La amplia gama de vehículos usados muestra que este cálculo funcionó. Y donde hay mucha variedad, hay precios baratos.
\n \n \n"}" is-element="">Puntos fuertes del Ford:
Entre el Kuga y su hermano de tecnología y plataforma Focus, la tercera generación, sólo hay cuatro centímetros más de distancia entre ejes. Una camioneta Focus tiene incluso un dedo más de largo exterior. Esto muestra rápidamente lo compacto que es en realidad el Kuga. El hecho de que siga ofreciendo una sensación de espacio aireado y un volumen de maletero de 456 a 1.653 litros se debe al típico diseño de los SUV compactos. Un taburete de bar ocupa menos espacio que un sillón. Así que te sientas en el Kuga bastante alto y erguido, mientras que en longitud (a pesar del salpicadero bastante espacioso) hay mucho espacio. No te preocupes: esto es mucho más acogedor de lo que parece. La descripción general también es genial.
Achim Hartmann
Un verdadero punto fuerte del Kuga: se conduce muy bien. Combina así el carácter elegante y moderno de un SUV con ventajas reales para el día a día.
Otra ventaja del automóvil de Colonia es el ajuste de chasis típicamente exitoso de la marca. Las ruedas relativamente grandes ruedan suavemente, los baches bruscos se absorben limpiamente y el ancho de vía bastante generoso garantiza una alta estabilidad direccional en las curvas. Al mismo tiempo, la corta distancia entre ejes tiene un efecto positivo en el manejo directo sin afectar la estabilidad en línea recta. Aquí todo el mundo siente rápidamente que hay mucho conocimiento en el chasis. La dirección y la transmisión también cumplen sus propósitos con verdadera sensación. La transmisión debe entenderse aquí en plural. Además de la transmisión manual de seis velocidades, hay un convertidor automático de seis velocidades (para el potente motor de gasolina) y una transmisión de doble embrague de seis velocidades para el diésel. Este último en particular funciona de una manera tan fluida que a uno le gustaría confundirlo con una transmisión de convertidor.
\n \n \n"}" is-element="">Lo mejor viene al final: debido a la gran variedad y bastante amplia gama de equipos, hay Kugas buenos y razonables desde alrededor de 15,000 euros. En una comparación directa con otros SUV compactos de años similares, el Ford casi siempre está por delante: un ganador de precio real.
Debilidades del Ford:
La desventaja de la medalla Kuga radica en dos áreas problemáticas. Zona uno: oxidación en los bajos. Al Kuga le gustaría estar un poco mejor protegido contra la oxidación. Incluso los especímenes jóvenes a menudo muestran rastros marrones de corrosión donde terminan o se unen las piezas de chapa. La serie de modelos aún es demasiado joven para causar defectos graves aquí, pero no pasará mucho tiempo antes de que aparezcan las primeras entradas en las inspecciones generales. ¿Tu candidato preferido es saludable aquí? Eso es un beneficio real. Agarrarlo primero y luego cepillo de alambre y medidas de conservación para que el óxido no arraigue en primer lugar.
\n \n \n"}" is-element="">Achim Hartmann
Después de algunas mejoras y actualizaciones, los controles de información y entretenimiento en el Kuga no están nada mal. Sin embargo, como tantas cosas en el Kuga, no se acerca a las soluciones limpias del Kodiaq.
Área problemática dos: los motores de gasolina. Consumen una cantidad relativamente grande de combustible y también muestran debilidades aisladas en los sensores y en la construcción fundida del bloque del motor en el 1.5 litros. Pero los diésel son duraderos y económicos. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas anteriores a 2017 también sufren de cajas de transferencia de tamaño insuficiente. Un defecto aquí puede ser muy costoso. Puede encontrar más detalles y cómo encontrar el Kuga sin problemas ideal en nuestro detallado consejo de compra usado:
El Skoda Kodiaq (1ª generación, tipo NS, desde 2017) al detalle:
De acuerdo, la comparación directa entreKodiaqy Kuga no es del todo justo: solo mirando las dimensiones, la versión más corta (llamada Karoq, con un aspecto ligeramente diferente) sería más obvia. Sin embargo, el punto aquí no es elegir un claro ganador al final, sino iluminar los diferentes enfoques en la construcción de SUV. Aquí la diferencia es particularmente grande. Como es típico en su clase, Skoda usa la tecnología de propulsión y partes del chasis del Golf y sus hermanos modelo para su SUV más grande (el Kuga está solo en el rango medio para Ford), pero el resultado se eleva sobre su diseño plano. hermanos del grupo de estructura muchas veces.
Su tamaño y su interior muy espacioso permiten un alojamiento sorprendentemente útil de siete asientos (opcional), así como un compartimento de carga con 650 a 2.065 litros de espacio de almacenamiento. Los conductores de la Clase E Estate tienen que ser muy fuertes ahora...
Todo está envuelto en un diseño sobrio, por dentro y por fuera. La cabina se ve mucho más lineal que en el Ford y también está un poco mejor procesada. Todos los controles son fácilmente accesibles. Detrás del parabrisas más inclinado, rápidamente se tiene la sensación de que se desperdicia menos espacio para la profundidad del panel de instrumentos que en muchos otros modelos. La posición del asiento es comparablemente vertical, pero en conexión con el volante, los pedales y la palanca de cambios ofrece una ergonomía algo más similar a la de un automóvil.
Puntos fuertes del Skoda:
Repetimos en aras de la exhaustividad: espacio. Con mucho, la mayor fortaleza del Kodiaq es su espacio casi olímpico. Solo se pueden transportar más personas y cargas en furgonetas de tamaño completo o incluso en el sector de vehículos comerciales. No se descuida un comportamiento de conducción práctico: el Kodiaq apenas parece más voluminoso que otros SUV compactos. Si bien la comodidad de conducción se encuentra en un nivel similar al del Ford, el nivel más suave de los amortiguadores ajustables opcionales es un poco más esponjoso, pero luego se nota una tendencia bastante fuerte a rodar. Donde el Ford es bastante activo en un curso apresurado, el ESP interviene relativamente temprano en el Skoda. Esto deja una impresión de conducción segura y agradable que solo se queda un poco atrás en términos de ajuste fino.
Achim Hartmann
Haz espacio: la sala de carga hace que incluso las camionetas familiares más grandes del mercado se pongan verdes de envidia. Aquí entran de 650 a 2.065 litros, o dos asientos más.
Los motores de gasolina y diésel también son dignos de mención. El viaje comienza con unos escasos (y raros) 125 CV de 1.4 litros que, sin embargo, gracias al mejor diseño de engranajes posible, no parece demasiado abrumado en el uso diario. Claro, con un poco de carga debería ser de 150 a 200 hp, porque el Kodiaq no es diferente del Kuga. Pero en términos de solidez: ninguna de las unidades tiene áreas con problemas crónicos. Los diésel en ocasiones sufren de sus bombas de agua, pero aparte de eso son económicos y duraderos.
Otra ventaja es el acabado de la carrocería más limpio. Esto no solo se refleja en la sólida impresión, sino también en la plataforma elevadora. Los problemas de oxidación no son un problema con el Kodiaq.
Debilidades del Skoda:
En vista de su formato, tiene sentido medir el Kodiaq de acuerdo con las dimensiones de los SUV "clásicos"; en este caso, el clásico incluiría el uso específico como vehículo de remolque. Y, de hecho, está disponible con una carga de remolque de hasta 2,5 toneladas. Esto significa que las caravanas grandes se pueden enganchar con la misma facilidad que los remolques de caballos completamente cargados, pero no con demasiada frecuencia, por favor. Porque con DSG, es decir, la transmisión de doble embrague que es vinculante para la carga de remolque más alta, los discos de embrague se desgastan mucho, especialmente al maniobrar. Aunque funcionan en un baño de aceite, no son tan resistentes como una transmisión de convertidor.
Achim Hartmann
La transmisión de doble embrague en Kodiaq y muchos otros hermanos del grupo es y sigue siendo imperfecta. En el caso de un vehículo usado, se convierte en una apuesta por su susceptibilidad a la operación de remolque.
Para muchos, llevar un remolque no es una necesidad, aunque los enganches dobles ya no tienen problemas de durabilidad, todavía tienen la puesta a punto de la caja de cambios típica del grupo VW. Incluso después de años de experiencia en DSG, no tiene un éxito tan sólido como el de la competencia, una verdadera decepción. El acoplamiento Haldex del sistema de tracción total también es un punto débil en algunos casos ¿Qué más? Bueno, el viaje en el Kodiaq solo comienza con unos buenos 20,000 euros y, por lo tanto, unos miles más que el Kuga.
Comparación de compra: ¿cuál tomar?
Aquí estamos de nuevo con el fenómeno de las tarjetas de pizza, la agonía de elegir. El Skoda es el coche mejor hecho en muchos aspectos. Sin embargo, es significativamente más caro y, dada su tecnología de engranajes, tampoco está completamente libre de puntos débiles. Si valora la alta calidad, debe hacerse cargo de los costos adicionales. Si desea utilizar la enorme cantidad de espacio, tiene pocas opciones: solo existiría el VW Tiguan Allspace técnicamente casi idéntico con los mismos costos y propiedades similares. Cualquiera que le dé más valor al factor de moda de los SUV y le guste conducir audaz y activamente está mejor con el Kuga, pero debe observar de cerca a su candidato ideal en lo que respecta al motor y la corrosión.
Achim Hartmann
Mucho para elegir: las diferencias demuestran la variedad en el segmento, pero en última instancia también brindan más claridad sobre la decisión de compra.
Conclusión
Kuga y Kodiaq muestran lo diferentes que pueden ser dos vehículos del mismo tipo. Esto comienza con la filosofía de sus constructores y el área de uso prevista. Nada cambia cuando compras un auto usado. Nuestra comparación se relaja por el hecho de que el Kuga fue reemplazado por un sucesor en 2019. El Kodiaq solo tenía dos años entonces. En términos de calidad, puede hacer frente a los checos mucho mejor. También cuesta más por eso. Como puedes ver, la decisión nunca es fácil.
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